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今年4月發(fā)布的《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》（以下簡稱《計劃》）中，“交通運輸科技創(chuàng)新驅動行動”在十大行動中列位第四，份量很重。這意味著，未來五年，交通運輸將進入加快建設交通強國的新階段。

《計劃》明確提出，要完善科技創(chuàng)新基礎制度，加強交通戰(zhàn)略科技力量、科技基礎能力建設，加快推進智慧交通建設，健全交通科技創(chuàng)新體系。并提出聚焦瓶頸問題，提升相關技術和產品自主化研發(fā)能力和水平，培養(yǎng)國家戰(zhàn)略性、前瞻性研究和行業(yè)“卡脖子”關鍵核心技術攻關等領域的科技領軍人才和創(chuàng)新團隊。

當前，發(fā)展智能網聯(lián)，以數(shù)字技術賦能傳統(tǒng)交通已成為全球共識?；谥袊?guī)模巨大的交通路網體量、全球領先的5G基礎設施，車路協(xié)同將從根本上解決安全和效率問題，它的技術突破對我國交通強國建設意義重大。

據(jù)了解，有別于國外的“單車智能”路徑，中國堅持“單車智能+網聯(lián)賦能”并行發(fā)展的方案。網聯(lián)賦能的技術支點就是C-V2X車路協(xié)同。V2X是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術，其中C-V2X以移動蜂窩通信技術為基礎，具有清晰地、可前向兼容的5G演進路線。

有專家表示，技術軌跡要從底層出發(fā)，絕非一朝一夕，考驗耐心和決心。再結合最近發(fā)布的《中共中央 國務院關于促進民營經濟發(fā)展壯大的意見》，在交通強國的歷史性機遇面前，民營企業(yè)該如何爭先？

以車路協(xié)同全棧技術和運營服務提供商星云互聯(lián)為例，這家民營企業(yè)切入國家戰(zhàn)略性行業(yè)依始選擇了從最難的底層技術入手，長期以來，因為沒有國產網聯(lián)環(huán)境測試工具鏈，無論是汽車的智能化網聯(lián)化，還是道路智能化建設不得不依賴外部工具。為此，星云互聯(lián)分解標準場景、枚舉中國本土復雜交通環(huán)境下的全部可能，構建出一套完整開發(fā)體系。這套體系包括了算法建模、場景庫仿真、硬件在環(huán)、實車測試，形成完全自主的全過程工具鏈，一舉填補網聯(lián)場景測試領域的空白，這背后是難以計數(shù)的反復驗證。

“我們是國內很早就提出車路協(xié)同理論的技術單位，初衷就是解決交通的安全和效率問題，而這正是交通強國的主要目標之一?！毙窃苹ヂ?lián)聯(lián)合創(chuàng)始人副總經理王易之表示。在他看來，將車路協(xié)同作為創(chuàng)立起點，全棧自研，以車路云一體化的產品和技術方案構筑起壁壘，寄托了一家民營企業(yè)對交通強國的想象和布局。

王易之說道：“攻克關鍵技術沒有參照系，要走前人沒有走過的路。我們用4年時間突破超視距感知、可靠短距離通信、協(xié)同控制等關鍵技術，用8年時間形成全棧自主可控、具有車規(guī)級水準的V2X核心技術和軟硬件產品體系?！?/p>

如果說前期的技術突破是質變，那么接下來規(guī)模化飛躍就是量變，這也是加快建設交通強國的重要任務。交通運輸被稱為“中國現(xiàn)代化的開路先鋒”，交通強國之路任重道遠，在高水平科技上自立自強的民營企業(yè)是中流砥柱。上述專家表示，無數(shù)個突破創(chuàng)新匯總，驗證了民企在強國大潮下該有的發(fā)展觀，那就是堅持長期主義，堅守硬科技鐵律，方能推動國家戰(zhàn)略走深向實。