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11月15日10時20分，隨著X8083次中歐班列（重慶－杜伊斯堡）從重慶團結村站開出，中歐班列累計開行突破10萬列，發(fā)送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元，保持安全穩(wěn)定暢通運行，標志著中歐班列高質量發(fā)展取得新成效。

近年來，中歐班列運行品質和效率持續(xù)提升，開行數(shù)量保持強勁增長態(tài)勢，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，為助推我國高水平對外開放注入了新動能。

鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，在交通物流降本提質增效中發(fā)揮著重要作用。近年來，我國鐵路貨運發(fā)展形勢良好，對降低全社會物流成本的支撐作用進一步增強。

近日，國家鐵路局運輸監(jiān)督管理司副司長李振江從三個方面對我國鐵路貨運發(fā)展進行了闡述：一是路網(wǎng)布局不斷完善。全國鐵路營業(yè)里程已突破16萬公里，專用鐵路、鐵路專用線8000條左右，鐵路網(wǎng)絡覆蓋范圍和運營效率顯著提升。

二是運輸規(guī)模再創(chuàng)新高。今年1-10月，全國鐵路貨物發(fā)送量42.6億噸，同比增長2.1%，創(chuàng)歷史同期最好水平。

三是運輸服務不斷優(yōu)化。中歐班列累計開行突破10萬列。西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計運輸貨物超過310萬標箱。今年1-10月，集裝箱鐵路發(fā)送量達到7.4億噸，同比增長14.8%。

“鐵路專用線是打通鐵路運輸‘前后一公里’的關鍵環(huán)節(jié)，對于降低交通物流成本具有重要意義。”李振江表示，鐵路部門圍繞運輸結構、基礎設施、裝備技術、規(guī)則標準、運輸服務、國際聯(lián)運等重點環(huán)節(jié)，對鐵路領域降低物流成本部署了六個方面21項具體舉措。

目前，多種運輸方式銜接還不夠順暢，鐵路運輸兩端短倒作業(yè)多，也在一定程度上推高了物流成本。李振江指出，下一步，國家鐵路局將聚焦互聯(lián)互通著力抓好兩個方面的重點工作：一是抓好基礎設施“硬聯(lián)通”。將研究規(guī)范鐵路專用線接軌建設和運營管理，著力推進專用線進廠礦、進碼頭、進園區(qū)。研究出臺鐵路線路接軌管理辦法，實現(xiàn)應接盡接。研究修訂鐵路專用線設計規(guī)范，加強設計規(guī)范監(jiān)督實施，合理確定設計標準，降低專用線建設成本。加強專用線運營監(jiān)管，推動建立專業(yè)化、多元化運營維護機制，降低專用線運營維護成本。開展鐵路專用線建設運營全流程工作試點，推動實現(xiàn)貨物運輸“宜鐵則鐵”，促進降低物流成本。

二是抓好規(guī)則標準“軟聯(lián)通”。推動大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸，鼓勵發(fā)展鐵路雙層集裝箱、危險品專用集裝箱等。引導具備條件的聯(lián)運企業(yè)提供一單制服務，實現(xiàn)托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負責。研究制定集裝箱鐵水聯(lián)運裝載和安全檢查技術規(guī)范，推動鐵水聯(lián)運集裝箱安檢互認，實現(xiàn)一箱到底，中途不開箱檢查。研究制定鐵路過軌運輸監(jiān)管辦法，促進過軌運輸便利化，實現(xiàn)國家鐵路、地方鐵路直通運輸。

11月22日，搭載3000噸鋁棒的X9622次班列從新疆維吾爾自治區(qū)準東站抵達天津港，搭乘“煜江祥瑞”號班輪駛向廣東東莞港。這標志著我國多式聯(lián)運“一單制”工作取得歷史性突破，實現(xiàn)貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的“一單制”運輸。

鐵路在大宗貨物和中長距離貨物運輸方面具有成本優(yōu)勢，大宗貨物運輸“公轉鐵”、多式聯(lián)運、國際聯(lián)運是鐵路推動降低物流成本的重點領域。

據(jù)李振江介紹，在推動大宗貨物運輸“公轉鐵”方面，2023年鐵路貨運量、貨運周轉量較2020年分別增長10.6%、19.5%，“公轉鐵”取得積極成效。下一步，國家鐵路局將以煤炭、鐵礦石為重點，進一步完善政策措施，推動大宗貨物運輸“公轉鐵”愿意轉、轉得了、轉得好。

在推動鐵路發(fā)展多式聯(lián)運方面，近年來，鐵路運單電子化、貨物運輸集裝化快速發(fā)展，一單制、一箱制試點加快推進，電子運單比例達到97%以上。下一步，國家鐵路局將以規(guī)則標準為抓手，著重在“聯(lián)”上做文章。

在推動國際鐵路聯(lián)運便利化方面，目前，中歐班列通達36個國家的320余個城市，西部陸海新通道輻射125個國家和地區(qū)的542個港口。下一步，國家鐵路局將持續(xù)推動完善聯(lián)運通道，強化規(guī)則支持，服務創(chuàng)新發(fā)展。