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　　北疆新聞呼和浩特6月17日消息(記者 張?chǎng)?李姝廷) 6月的“草原邊城”二連浩特，藍(lán)天如洗，白云悠揚(yáng)，美不勝收。莊嚴(yán)的國(guó)門下，中歐班列如同風(fēng)馳電掣的“鋼鐵駝隊(duì)”，穿梭不息，在鋼軌上勾勒出對(duì)外開(kāi)放的動(dòng)感線條。

出境中歐班列行駛過(guò)國(guó)門

　　作為中歐班列中線通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一列列 “鋼鐵駝隊(duì)” 在二連浩特鐵路口岸晝夜馳騁，以接力之勢(shì)吞吐亞歐貿(mào)易洪流，于鋼鐵絲路上書寫著互聯(lián)互通的時(shí)代篇章。

　　6月14日，國(guó)鐵呼和浩特局承辦的“鋼鐵絲路好風(fēng)光·行走中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)二連浩特鐵路口岸，零距離探尋中歐班列賦能北疆開(kāi)放的鮮活故事。

　　不斷擴(kuò)大中歐班列“朋友圈”

　　位于祖國(guó)正北方的二連浩特鐵路口岸，是中蒙最大的陸路口岸。作為中歐班列中通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這里每日吞吐著來(lái)自全球的貨物，鐵龍穿梭，巨臂起落，集裝箱排列如鋼鐵長(zhǎng)城，見(jiàn)證著“鋼鐵駝隊(duì)”的繁榮盛景。

一列中歐班列在二連浩特口岸準(zhǔn)軌場(chǎng)整裝待發(fā)

　　2013年，二連浩特鐵路口岸僅有2條中歐班列運(yùn)行線路，發(fā)運(yùn)貨物品類單一，輻射影響力較小，想要擴(kuò)大“朋友圈”，就必須全面提升中歐班列服務(wù)保障水平，增加開(kāi)行列數(shù)。

　　為提升中歐班列開(kāi)行數(shù)量，國(guó)鐵呼和浩特局將圖定中歐班列開(kāi)行列數(shù)由全年48列增加至96列。動(dòng)態(tài)分析二連浩特鐵路口岸交車及其他地區(qū)班列在途情況，靈活調(diào)整管內(nèi)中歐班列開(kāi)行節(jié)奏，積極爭(zhēng)取增補(bǔ)方案，同時(shí)制定回程中歐班列激勵(lì)措施，鼓勵(lì)平臺(tái)公司積極組織回程貨源，2024年增補(bǔ)開(kāi)行始發(fā)中歐班列36列，組織回程中歐班列18列。

　　國(guó)鐵呼和浩特局加強(qiáng)與內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委、商務(wù)廳等部門的溝通，建立互聯(lián)互通機(jī)制，及時(shí)解決客戶對(duì)接、貨源組織、裝車兌現(xiàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，提升中歐班列組織效率。

　　“當(dāng)?shù)弥嫒鹌嚬径鯛柖嗨狗止窘衲瓿隹谄嚁?shù)量大幅增加之后，我們申請(qǐng)新增了東勝西、包頭西、沙良、七蘇木站至霍爾果斯(境)的JSQ中亞班列車次，充分滿足企業(yè)出口運(yùn)輸需求。”國(guó)鐵呼和浩特局貨運(yùn)部客貨營(yíng)銷科科長(zhǎng)李世平說(shuō)道。

　　以線織網(wǎng)，中歐班列物暢其流、通達(dá)天下。如今，經(jīng)二連浩特鐵路口岸運(yùn)行的中歐班列線路已增至73條，覆蓋范圍輻射德國(guó)杜伊斯堡、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科等70多個(gè)城市或站點(diǎn)，形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，貨物涵蓋國(guó)產(chǎn)家電、新能源整車及配件、高端機(jī)械設(shè)備等萬(wàn)余種。

　　有效開(kāi)啟運(yùn)輸效率“加速度”

　　一顆顆飽滿的南瓜子在經(jīng)過(guò)剝殼、烘干、篩選、打包等工序后，搭乘中歐班列從烏蘭察布市七蘇木國(guó)際物流園經(jīng)二連浩特口岸駛向俄羅斯莫斯科。

整齊堆碼的集裝箱

　　依托節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)蒙古本地特色產(chǎn)品憑借中歐班列暢銷海外，烏蘭察布市南瓜子、巴彥淖爾市葵花籽等產(chǎn)品紛紛搭乘中歐班列飄香“一帶一路”，暢銷亞歐市場(chǎng)。

　　國(guó)鐵呼和浩特局優(yōu)化接運(yùn)組織流程，大力推行“優(yōu)先保障中歐班列接入、優(yōu)先組織中歐班列取送、優(yōu)先保障中歐班列換裝、優(yōu)先組織卸后空車返回”的作業(yè)模式，形成行車、貨運(yùn)、裝卸一體高效聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

　　“公司每年出口南瓜子仁2萬(wàn)至3萬(wàn)噸，產(chǎn)值4億至5億元，遠(yuǎn)銷60多個(gè)國(guó)家。以前海運(yùn)到歐洲需要45天，現(xiàn)在搭上中歐班列，運(yùn)輸時(shí)間縮短三分之二，物流成本降低20%?！眱?nèi)蒙古全谷慧食品總經(jīng)理曹玉芹介紹道。

　　“我們通過(guò)壓縮車列取送、換裝作業(yè)等時(shí)間，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，推行‘預(yù)約通關(guān)’‘無(wú)紙化查驗(yàn)’等數(shù)字化服務(wù)，提升了口岸通關(guān)效率?！倍B浩特車站技術(shù)科科長(zhǎng)楊冬冬說(shuō)道。如今，二連浩特口岸邊檢查驗(yàn)時(shí)間被壓縮至30分鐘以內(nèi)，中歐班列通關(guān)時(shí)間同比縮短5%以上。

　　以車為舟，草原絲路越嶺穿山、縱貫西東。截至6月15日，二連浩特鐵路口岸今年接運(yùn)中歐班列1657列，運(yùn)送貨物211.69萬(wàn)噸、18.79萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)5.3%、7.8%、4.7%。中歐班列正在加速內(nèi)蒙古產(chǎn)業(yè)集聚，提升物流服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力內(nèi)蒙古自治區(qū)加快推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化。

　　持續(xù)激發(fā)擴(kuò)能增量“新活力”

　　駝鈴古道汽笛響，鋼鐵絲路萬(wàn)里航。想要實(shí)現(xiàn)中歐班列增運(yùn)上量，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和口岸智慧化“軟聯(lián)通”缺一不可。

調(diào)度指揮人員通過(guò)控制臺(tái)盯控中歐班列運(yùn)行

　　走進(jìn)二連浩特鐵路口岸調(diào)度指揮中心大廳，科技感撲面而來(lái)，讓人仿佛置身于科幻大片中，覆蓋整面墻的巨型電子站線圖上，紅、白、藍(lán)、綠的信號(hào)燈、線路光帶明滅閃爍，無(wú)論是飛馳而過(guò)的列車還是整裝待發(fā)的機(jī)車車輛都盡收眼底。在這幅動(dòng)態(tài)地圖下，工作人員集中辦公，各種專業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)交相呼應(yīng)……

　　“利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，我們能夠根據(jù)中歐班列到發(fā)時(shí)間、貨物種類、裝卸需求等因素，科學(xué)合理安排計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)快裝快卸、快取快送?！倍B車站調(diào)度車間主任云志俊指著身后的大屏幕說(shuō)道。

　　從“硬聯(lián)通”入手，國(guó)鐵呼和浩特局建成二連站調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)寬軌場(chǎng)、準(zhǔn)軌場(chǎng)、換輪庫(kù)、邊檢場(chǎng)“四場(chǎng)合一”的集中控制模式和行車組織與調(diào)度指揮的整合，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中歐班列運(yùn)輸能力得到更高質(zhì)量保障。

　　加強(qiáng)口岸通道能力建設(shè)，完成二連鐵路口岸擴(kuò)能改造，準(zhǔn)軌到發(fā)線通過(guò)能力由20對(duì)提升至28對(duì)，寬軌到發(fā)線通過(guò)能力由14對(duì)提升至24對(duì)。同時(shí)將中歐班列最大編組輛數(shù)和重量分別由50輛、2500噸增至55輛、3000噸，單列貨發(fā)量提升10%到15%。

　　“以前處理一單貨物通關(guān)手續(xù)需要耗費(fèi)大量時(shí)間在單證傳遞和信息溝通上，現(xiàn)在依托95306平臺(tái)，流程簡(jiǎn)化，很多業(yè)務(wù)我們足不出戶就可以在線辦理，方便快捷，降低了人工成本，時(shí)間至少縮短了三分之一?！倍B浩特市億海貨物運(yùn)輸代理有限公司負(fù)責(zé)人康海濤表示。

　　“軌距轉(zhuǎn)換”暢通中歐班列中通道

　　鐵路換裝，是指在國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中，由于相鄰國(guó)家的鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)不同，貨運(yùn)班列在過(guò)境時(shí)必須進(jìn)行的一種作業(yè)。

吊裝集裝箱

　　在呼鐵外經(jīng)集團(tuán)二連浩特分公司集裝箱作業(yè)場(chǎng)內(nèi)，呼鐵外經(jīng)集團(tuán)副總經(jīng)理程濤向記者介紹，作為連接中國(guó)與蒙古國(guó)的重要口岸，二連浩特鐵路口岸承載著中歐班列“軌距轉(zhuǎn)換”的特殊使命。蒙古國(guó)鐵路采用的是1520毫米寬軌，而中國(guó)鐵路使用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，這種差異使得中歐班列有一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，就是換裝。去程班列在蒙古國(guó)扎門烏德完成“準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)寬軌”，回程班列則在二連浩特實(shí)現(xiàn)“寬軌轉(zhuǎn)準(zhǔn)軌”。

中歐班列編組完畢，調(diào)車作業(yè)人員關(guān)閉機(jī)車折角塞門

　　程濤表示，該作業(yè)場(chǎng)，擁有1條寬準(zhǔn)軌套線、1條準(zhǔn)軌線路和1條寬軌線路，承擔(dān)著回程中歐班列約70%的換裝任務(wù)。為保障班列高效通行，配備8臺(tái)智能化正面吊，實(shí)行“三班倒、24小時(shí)不間斷”作業(yè)模式，單列集裝箱換裝時(shí)間壓縮至3小時(shí)內(nèi)，日均換裝量達(dá)770標(biāo)箱，日峰值能力突破1200標(biāo)箱，為中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”的暢通無(wú)阻提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　以軌為經(jīng)，鋼鐵長(zhǎng)龍晝夜兼程，風(fēng)雨無(wú)阻。截至2025年5月31日，國(guó)鐵呼和浩特局累計(jì)開(kāi)行始發(fā)中歐班列701列，過(guò)境中歐(中亞)班列24992列。國(guó)鐵呼和浩特局將繼續(xù)以暢通貿(mào)易通道、服務(wù)區(qū)域發(fā)展為己任，優(yōu)質(zhì)高效組織中歐班列開(kāi)行，為助力“一帶一路”建設(shè)和向北開(kāi)放橋頭堡建設(shè)注入更強(qiáng)鐵路動(dòng)能。